货运O2O也登上“风口”

在互联网场景下，可以充分利用闲置物流资源，更有效、更智能地匹配供需、货运O2O平台没有前景

数据显示，同城货运市场规模约9000亿元，约占全国GDP的1.其中，北京的市场规模约为300亿元。然而，与出租车市场相比，货运市场更加分散和混乱，这也让互联网公司看到了机遇。自去年下半年以来，出租车软件的恶性竞争即将结束O2O该平台相继诞生，并在几个月内迅速获得融资。

据不完全统计，截至目前，已有数百家货运公司O2O企业竞争这个市场，其中几十家已经获得了几千万甚至几亿元的融资。然而，尽管如此VC这些新兴创业企业也要面对互联网巨头的压力。

事实上，面对如此巨大的市场蛋糕，不仅中小型初创公司渴望尝试，互联网巨头也很认真。长期以来，与出租车市场相比，货运行业的信息转化率、价格透明度、服务质量和效率都较低。业主和司机之间的权益没有保障，信任度较低，整个行业一直缺乏统一的标准。因此，在烧钱的同时，城市货运O2O该平台的另一关键任务是互联网货运行业和卡车司机。

虽然在货运O2O平台在资本的催化下迅速成熟，但毕竟离不开团购网站和出租车软件的发展规律，必然会经历烧钱、圈地、洗牌的过程。经过一系列的适者生存，任何企业都不容易成为最后的剩者。在这个过程中，技术和资金成为两个要素。

“货运O2O平台需要具备足够的大数据分析及处理能力，快速响应货主需求并对附近司机进行智能匹配，通过技术手段解决司机与用户之间信息不对称、供需不平衡的问题。此外，对于平台司机，需要投入很大的精力和成本去改变其原有的从业习惯，建立标准的管理体系和培训体系，从而加强对司机服务的管控。

对于客户来说，他们需要更多的投资来改变他们的传统汽车习惯。对于平台来说，最禁忌的是司机和客户之间形成强烈的绑定关系，这样平台就失去了控制，未来的利润模式将无法谈论。O2O该平台需要建立一种标准化的服务形式，以改变传统的离线情况下司机和客户的一对一服务，这是一种健康和持久的商业模式。