瓜子二手车的商业模式到底是什么，二手车平台or金融公司？

[资讯-什么是商业模式？商业模式是利益相关者的交易结构，涉及企业与企业、企业部门、企业与客户、渠道之间的各种交易关系和连接。

所有伟大的机会都来自于巨大的结构变化。交易结构的变化必须朝着成本较低的方向发展。商业进化的方向是交易成本=∞向交易成本=0前进方向。

著名经济学家张武昌曾在一次演讲中说：一个地区的交易成本越高，这里的人就越穷；交易成本降低一点，人们的生活就会更快乐。

那么，瓜子二手车，一路投入巨资砸成二手车电商平台明星，是否坚持商业模式，降低了二手车的交易成本？

显然没有！

混乱模式：金融收入>交易收入

说到瓜子二手车，消费者的第一反应是孙红雷的刷屏广告没有中间商赚取差价。然而，当他想进一步了解瓜子二手车时，他看到的是雷家印的广告价格低，帮你买。

黑色问号脸满屏吗？瓜子二手车要闹什么？两位大明星说的话，驴唇完全不对马嘴！

事实上，今天的瓜子不敢再提到中间商，因为2019年，杨浩勇再次改变了推广所谓全国购买的战略。瓜子应该吸引汽车经销商到平台上，帮助汽车经销商电子商务，雷佳音的广告词应运而生。

为什么我要用再这个词？因为早在2016年就开始离线，推出销售模式，2018年瓜子二手车再次转型，成本数十亿元，推出实体店严格选择业务，选址市中心建设线下100家严格选择店，任何店超过2万平方米，可停放500多辆车，店年租金往往超过2000万。

杨浩涌一直擅长这种高举高打、气势恢宏、光芒四射的打法，但烧钱后呢？严格的店铺选择并没有给杨浩涌带来大规模的效益，更不用说利润了。

回到上面提到的交易结构和交易成本的讨论，本质上否定了瓜子二手车原本没有店铺C2C重资产运营的匹配模式，使交易成本大幅上升，只能无病而终。

从C2C没有中间商赚取差价，到销售业务，到线下严格选择商店，然后到全国购买，2015年离开58市场创业网络杨浩勇也很困难，可以想到投资者的故事，烧钱烧200多亿，裁员减薪，关闭商店，可以想到方法，2019年仍在亏损17.73个亿，曾经信誓旦旦想要改变的二手车信息不透明、质量参差不齐的混乱局面，在瓜子二手车的搅局下，变得更加鱼龙混杂。

这家曾经被VC认为是独角兽的公司，恐怕只有金融产品才能赚钱。

由于超过50%的二手车用户有贷款需求，瓜子二手车将推低首付和高服务费模式的金融政策。同时，交易服务费和金融附加费GPS所有费用等都包装在金融产品中，对购车用户进行釜底抽薪式屠杀。

这种模式可以实施，主要是因为购买二手车用户，主要是85、90，他们对瓜子二手车金融政策不敏感，但常规贷款用户负面声誉严重影响瓜子二手车的形象和声誉，甚至让消费者对整个二手车交易行业失去信任。

那么瓜子二手车的商业模式是什么呢？TO C二手车交易平台？金融公司？TO VC资本游戏？恐怕连杨浩涌自己都不能给出固定的答案。

二手车 金融费比新车贵很多

二手车交易属于低频交易。用户在平台上完成一笔交易并不容易。有鉴于此，瓜子二手车平台必须开发每一位花费大量资金投放广告的用户。

如果瓜子二手车只收取中介服务费，很明显，以这样的烧钱速度，必须赔钱，所以精明的瓜子二手车从用户需求自然想到汽车金融业务，推出主要产品支付10%（1折），许多人没有明确咨询费、服务费、金融租赁、汽车金融等概念，由平台服务人员支付。

可以说买车一时爽，还火葬场。

瓜子二手车官方网站上的2017年丰田 改款1.2T-CVT以车型为例，上牌时间为2018年10月，显示里程3.11一万公里。官方网站显示，二手车卡罗拉标注价格为10.99万元，首付金额只需要1.11万元，分期3年共36期，月供4047元，金融全价15万元，贷款成本接近太卡罗总价10.9五成万元。

在这次消费中，车主综合年化率(总还款金额-尾款车贷金额）3年：尾款车贷金额】达到了15%以上，综合月息（综合年化率/12个月）达到1.25超过%，也就是我们通常所说的月息"一分两厘五"，但在实际销售过程中，贷款金额会莫名其妙地增加(销售人员会支付交易服务费、金融附加费、GPS费用全部包装在金融产品中)，相当于尾款车贷金额增加，上述括号中的分母增加，销售人员口中的月利率较低，如可能只有"七厘三"，然而，这实际上销售人员诱导消费者贷款的行为。

还是一汽丰田卡罗拉1.2T-CVT比如2021款配置相当的新车官方指导价是13.58万元，4S店铺销售终端降价1万元左右，加上购置税1万元左右，商业保险5000元，车船税，牌照费等。，这款全新花冠的落地价只有14万左右。

换句话说，这款全新的2021卡罗拉新车落地价，竟然比瓜子二手车平台上的2017卡罗拉便宜1万元！

许多年轻人选择二手车，他们喜欢免征购置税和廉价汽车价格的卖点。出乎意料的是，瓜子二手车的10%比买新车贵得多。因此，请瓜子平台给消费者一个购买二手车的理由。

此外，我在瓜子二手车官方网站上发现，在官方推动的10%首付背后，价格从5万到30万不等的数百辆二手车中，对客人IRR(年化单利)超过26%，这些车辆的付款成本占车价的41%-50%。这是为了解决消费者购买二手车的痛点，还是为了伤害消费者？

尽管如此，瓜子二手车官站上的金融贷款现象仍在扩大。数据显示，80后平台贷款用户为50.60%，90后为32.02%，且女性的平均贷款金额是男性的1.2倍，金融消费业务快速增长，换来的只能是一个接一个的消费者投诉。

对投资者不负责，对消费者不负责

杨浩涌，一个不断折腾的狠人，离开58市场后，2015年C2C瓜子二手车推广模式，没有中间商赚差价一夜之间风靡全国；仅一年后的2016年，瓜子店就成立了。瓜子试图推翻自己的广告语言，成为自己的中间商；保险店之后，是快速拍摄和严格选择的商店。为了追求业务的全覆盖，杨浩勇甚至制造了瓜子车；2019年，在雷佳音广告影响力的帮助下，全国购买业务再次流行起来。

杨浩涌，从2017年到2019年，瓜子二手车亏损分别达到16.17亿、43.39亿、17.73亿。

有人质疑杨浩涌是否想在二手车领域抛弃所有可能的商业模式？就连杨浩涌自己在2016年的蓝驰风险投资CEO年会上有人说不专注是我犯的第一个错误。不幸的是，江山易改，本性难移。之后，杨浩涌仍然不知道该专注于什么。

如果一个业务不可能，那就探索下一个业务，从天使轮到D 轮子，拆东墙补西墙，每次融资，杨浩勇都能想尽一切办法找到一个好故事来欺骗投资者。就连大搜车董事长姚红军也亲自站了起来，写了一篇文章《致投资者》-瓜子商业模式分析了50亿美元的谎言，揭露了杨浩涌在欺骗用户的同时为投资者做局。

在网上搜索瓜子二手车1折，可见消费者苦瓜子二手车已经很久了。

通过微信群、黑猫投诉、投诉直通车等渠道了解到，消费者对瓜子二手车的投诉五花八门，归纳一下的话主要集中在金融方案门道多套路深、车辆检测质量“掺水”、隐瞒真实车况、车辆评估价格差异太大等几个领域。

结语：

瓜子二手车还没有走出广告，大量资金增加营销烧钱模式，还没有找到造血能力的商业模式，而是被资本市场牵着解决二手车交易不透明、市场混乱的痛点，仍面临消费者的负面声誉。

它仍然可以依靠低首付来吸引消费者，通过金融业务赚钱，通过新故事和下一个投资者来支持企业，但当负面声誉积累到一定程度时，总有一天会导致定性变化。最后，我仍然希望瓜子二手车能不要忘记初衷，真正解决二手车用户购买汽车的痛点。